总部位于英国的欧洲大规模航空发动机制造商罗尔斯.罗伊斯(Rolls-Royce Holdings Plc)近日表示，凭借能够为波音公司(BA.US.)787机型提供强劲动力，且经过升换代的Trent1000发动机，该公司能够赢回波音业务并拿下新的大订单——此前多年间，该航空发动机制造在这款美国飞机制造商畅销的宽体机项目上不断失去市场份额。罗尔斯.罗伊斯此次大规模押注Trent1000XE“耐久升”，意味着向大竞争对手GE Aerospace发出航空发动机层面的强挑战。
负责罗尔斯-罗伊斯民用航空发动机业务的罗布.沃森(Rob Watson)表示，积进Trent1000XE的销售攻势将是今年的项目。这款新发动机承诺具备别且遥遥先同行的耐久，自去年下半年起已进入量产进程，不过沃森表示，现在还为时尚早，尚难判断该机型是否也正在越其核心能指标。
“我们正在积进入产品销售模式，”沃森在新加坡航展期间接受采访时表示，今年的个重要是新的发动机供货协议。“我认为我们可以赢回大客户，也有能力赢得多新客户。”
在波音广受欢迎的787项目上清远保温护角专用胶，罗尔斯-罗伊斯长期处于陪跑地位而不是核心发动机供应商地位，因为大多数客户选择了其竞争对手——既来自美国的罗尔斯-罗伊斯大竞争对手GE Aerospace的发动机。这使得这英国发动机制造商在个其成功的项目中只能扮演从属角——该项目已有过1,200架大飞机在役。
波音“梦想客机”的潜在销售攻势对象包括马来西亚航空公司(Malaysia Airlines Bhd.)。数年前，英国航空公司(British Airways)曾采取不寻常举措，为其新订购的787改用GE发动机，这是该国旗舰航空公司对英国大制造商的次公开冷落。
惠及Trent1000发动机的这些升，是罗尔斯-罗伊斯项广泛的且价值10亿英镑的行动的重要部分，旨在提升其大型号发动机的耐久。其中包括Trent XWB系列——该系列为波音大竞争者——空中客车公司(Airbus SE)A350宽体机提供动力。
尤其是大的XWB-97变体，曾遭到阿联酋航空公司(Emirates)总裁蒂姆.克拉克(Tim Clark)的严厉批评;他指责罗尔斯-罗伊斯的耐久表现不佳，并因此拒订购空客公司大规模的量产飞机。
罗尔斯-罗伊斯如今将重心仅放在宽体机市场与公务机上;此前清远保温护角专用胶，该公司在2012年退出航空发动机公司(International Aero Engines)联盟(该联盟为初版本的空客A320制造V2500发动机)，从而放弃了相关角。
这撤退意味着罗尔斯-罗伊斯不再参与单通道机市场——这是民用航空中规模大的块细分市场。沃森表示，公司正在研究重返该市场的路径，有可能是与作伙伴共同进。
“我认为我们已经相当明确地表示，我们在寻求作，”沃森表示。“围绕作伙伴关系有系列选项，我们将探索所有这些选项。”
近年来，保温护角专用胶罗尔斯-罗伊斯的财务前景已大幅。在席执行官图凡.埃尔金比尔吉奇的下，凭借来自空客与国域的巨额订单，罗尔斯-罗伊斯股价自2024年初以来狂飙式上涨，几乎翻了足足四倍，凸显市场对于该公司基本面的度乐观情绪。
在下代进系统面，罗尔斯-罗伊斯正在开发其所谓的Ultrafan发动机平台，同时相关技术也回流并应用到现有的Trent发动机上。尽管燃油率长期以来直是新发动机的主要，但随着近年维护问题不断累积，耐久层面已变得至关重要。
“你须取得正确的平衡，也须做出正确的取舍，”沃森表示。“耐久是所有客户传递的关键信息——他们同样看重的是台可靠的发动机。”
罗尔斯.罗伊斯与“劳斯莱斯”
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Rolls-Royce创立于1906年，由查尔斯.斯图尔特.罗尔斯(Charles Stewart Rolls)和弗雷德里克.亨利.罗伊斯(Frederick Henry Royce)共同创立。Rolls-Royce创立之初同时涉足汽车制造和航空发动机生产，但是在1971年，由于在开发新型航空发动机时遭遇财务困难，公司被迫破产。
随后，在英国政府的干预下，Rolls-Royce被分拆为两立公司：Rolls-Royce，中文名为罗尔斯.罗伊斯，注于航空发动机和动力系统的制造;Rolls-Royce Motors，即大名鼎鼎的豪车军者劳斯莱斯，注于豪华汽车的生产，旗下拥有劳斯莱斯和宾利两个，后来宾利被德国大众收购，而劳斯莱斯被德国宝马收购。
罗尔斯.罗伊斯是全球三大航空发动机制造商之清远保温护角专用胶，为全球主要航空公司提供核心的飞机发动机。它的发动机广泛应用于波音、空客等旗舰民航飞机型号。罗尔斯.罗伊斯也为全球范围的军用型飞机提供核心发动机和相关的发动机技术支持，这些军用机包括战斗机、运输机等。罗尔斯.罗伊斯还为全球船舶提供动力系统和进技术，涉及商用船舶、军舰及海洋探索等多个域，该公司还为军用核潜艇提供核动力系统，是英国海军核潜艇长期以来的关键供应商。
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